Trong năm 2023 vừa qua, doanh số bán xe điện đã đạt được một cuộc cách mạng thị trường tăng trưởng nhanh chóng và thể hiện tham vọng tăng tốc lớn hơn cho tương lai. Đối với nhiều quốc gia, năm 2025 sẽ là thời điểm cho một mục tiêu nhất định. Thực tiễn trong những năm gần đây đã chứng minh rằng điện khí hóa giao thông là một cuộc cách mạng năng lượng bền vững, cam kết giải quyết khủng hoảng khí hậu và phục vụ hệ sinh thái xanh. Các cuộc khảo sát người tiêu dùng cho thấy rằng việc sạc xe điện là rào cản chính đối với việc áp dụng xe điện. Nói cách khác, nếu người tiêu dùng tin rằng việc sạc xe điện là đáng tin cậy, tiện lợi, dễ dàng và giá cả phải chăng thì mức độ sẵn sàng mua xe điện của họ sẽ mạnh mẽ hơn.
Là một phần quan trọng của hệ thống sạc xe điện, khả năng thích ứng, độ tin cậy và hiệu suất của đầu nối sạc ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả sạc của xe điện và trải nghiệm sạc của chủ xe. Mặc dù các tiêu chuẩn về đầu nối sạc trên toàn thế giới chưa thống nhất, thậm chí một số người đang rút lui khỏi trò chơi này. Tuy nhiên, việc hiểu rõ các loại đầu nối sạc vẫn có ý nghĩa đối với sự phát triển lâu dài của xe điện và việc tái sử dụng một số mẫu xe điện cũ.
Theo loại sạc, sạc EV có thể được chia thành dòng điện một chiều (DC) và dòng điện xoay chiều (AC). Nguồn điện từ lưới luôn là dòng điện xoay chiều, trong khi ắc quy cần lưu trữ điện năng dưới dạng dòng điện một chiều. Sạc DC yêu cầu một bộ chuyển đổi được tích hợp trong bộ sạc để chuyển đổi dòng điện xoay chiều thành dòng điện một chiều để có thể nhanh chóng thu được một lượng lớn năng lượng và chuyển sang pin của EV. Sạc AC yêu cầu bộ sạc tích hợp trong ô tô để chuyển đổi nguồn AC thành nguồn DC và lưu trữ vào pin. Vì vậy, sự khác biệt cơ bản giữa hai phương pháp là bộ chuyển đổi nằm ở bộ sạc hay ô tô.
Như thể hiện trong hình trên, với sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện cho đến nay, các nhà sản xuất ô tô đã hình thành một số tiêu chuẩn đầu nối sạc chính thống dựa trên các khu vực bán hàng khác nhau. AC Loại 1 và DC CCS1 ở Bắc Mỹ và AC Loại 2 và DC CCS2 ở Châu Âu. DC của Nhật Bản sử dụng CHAdeMO và một số cũng sử dụng CCS1. Thị trường Trung Quốc sử dụng tiêu chuẩn GB/T làm tiêu chuẩn sạc xe điện quốc gia. Ngoài ra, gã khổng lồ xe điện Tesla còn có đầu nối sạc độc đáo.
Đầu nối sạc AC
Bộ sạc tại nhà và bộ sạc ở những nơi công cộng như nơi làm việc, trung tâm mua sắm, khách sạn, rạp hát hiện nay chủ yếu là Bộ sạc AC. Một số sẽ có cáp sạc kèm theo, một số thì không.
Đầu nối J1772-Loại 1
Dựa trên tiêu chuẩn SAE J1772 và được thiết kế để sử dụng với hệ thống xoay chiều một pha 120 V hoặc 240 V. Chuẩn sạc AC này được sử dụng ở Bắc Mỹ và Châu Á, chẳng hạn như Nhật Bản và Hàn Quốc, đồng thời chỉ hỗ trợ tốc độ sạc AC một pha.
Tiêu chuẩn cũng xác định các mức sạc: AC Cấp 1 lên đến 1,92kW và AC Cấp 2 lên đến 19,2kW. Các trạm sạc AC công cộng hiện nay hầu như chỉ có bộ sạc Cấp 2 để đáp ứng nhu cầu sạc đỗ xe của người dân, và bộ sạc cấp 2 tại nhà cũng rất phổ biến.
Đầu nối Mennekes-Type 2
Được thiết kế bởi Mennekes, nó đã được Liên minh Châu Âu xác định là tiêu chuẩn sạc AC cho thị trường Châu Âu và đã được nhiều quốc gia khác áp dụng. Nó có thể được sử dụng để sạc xe điện bằng nguồn điện xoay chiều một pha 230V hoặc 480V. Công suất tối đa của điện ba pha có thể đạt tới 43kW, đáp ứng rất nhiều yêu cầu sạc của chủ xe điện.
Ở nhiều trạm sạc AC công cộng ở châu Âu, để tương thích với thị trường xe điện đa dạng, cáp sạc thường không được gắn vào bộ sạc. Người lái xe điện thường cần mang theo cáp sạc (còn gọi là cáp BYO) để kết nối bộ sạc với xe của họ.
Workersbee gần đây đã ra mắt cáp sạc EV 2.3, không chỉ duy trì chất lượng cao ổn định và khả năng tương thích cao mà còn sử dụng công nghệ bọc cao su đầu cuối để đạt được trải nghiệm bảo vệ hoàn hảo. Đồng thời, việc quản lý cáp được tối ưu hóa có tính đến các tình huống sử dụng của người tiêu dùng. Thiết kế của kẹp cáp và Velcro giúp người tiêu dùng sử dụng dễ dàng và thú vị mỗi lần sử dụng.
Đầu nối tiêu chuẩn quốc gia của Trung Quốc để sạc EV có hình dáng rất giống với Loại 2. Tuy nhiên, hướng của các dây cáp bên trong và các giao thức tín hiệu của nó hoàn toàn khác nhau. AC 250V một pha, dòng điện lên tới 32A. AC 440V ba pha, dòng điện lên tới 63A.
Trong những năm gần đây, với sự tăng trưởng bùng nổ của xuất khẩu xe điện của Trung Quốc, đầu nối GB/T đã nhanh chóng trở nên phổ biến trên thị trường quốc tế. Ngoài Trung Quốc, nhu cầu sạc đầu nối GB/T cũng rất lớn ở các nước Trung Đông và CIS.
Mặc dù cuộc tranh luận về ưu và nhược điểm của AC và DC đang rất nóng, nhưng với sự phổ biến rộng rãi của xe điện, việc tăng số lượng và tỷ lệ sạc nhanh DC là điều cấp thiết.
Hệ thống sạc kết hợp:Đầu nối CCS1
Dựa trên đầu nối sạc AC loại 1, các đầu nối DC (Combo 1) được bổ sung để sạc nhanh DC công suất cao lên đến 350kw.
Mặc dù đầu nối sạc Tesla được đề cập dưới đây đang điên cuồng chiếm lấy thị phần của CCS1 nhưng CCS1 vẫn sẽ có chỗ đứng trên thị trường do được bảo vệ bởi chính sách trợ cấp đã công bố trước đó tại Mỹ.
Workersbee, nhà cung cấp đầu nối sạc lâu đời, vẫn chưa từ bỏ thị trường CCS1, theo kịp xu hướng chính sách và tích cực tối ưu hóa sản phẩm của mình. Sản phẩm đã đạt chứng nhận UL, độ tin cậy và an toàn đã được khách hàng nhất trí khen ngợi.
Ngoài Châu Mỹ, Nhật Bản và Hàn Quốc cũng sẽ áp dụng chuẩn sạc DC này (tất nhiên Nhật Bản cũng có đầu nối CHAdeMO DC riêng).
Hệ thống sạc kết hợp:Đầu nối CCS2
Tương tự như CCS1, CCS2 bổ sung thêm các đầu cuối DC (Combo 2) dựa trên đầu nối sạc AC Loại 2 và là đầu nối chính để sạc DC ở Châu Âu. Không giống như CCS1, các tiếp điểm AC (L1, L2, L3 và N) của Loại 2 trên đầu nối CCS2 đã bị loại bỏ hoàn toàn, chỉ còn lại ba tiếp điểm để liên lạc và nối đất bảo vệ.
Workersbee đã phát triển các đầu nối làm mát tự nhiên với ưu điểm tiết kiệm chi phí và đầu nối làm mát bằng chất lỏng với ưu điểm về hiệu quả cho đầu nối sạc nhanh DC công suất cao của CCS2.
Điều đáng nói là đầu nối sạc làm mát tự nhiên CCS2 1.1 đã có thể đạt được đầu ra ổn định liên tục với dòng điện cao lên tới 375A. Phương pháp kiểm soát sự gia tăng nhiệt độ tuyệt vời đã thu hút sự chú ý lớn từ các nhà sản xuất ô tô và thiết bị sạc.
Đầu nối CCS2 làm mát bằng chất lỏng đáp ứng nhu cầu trong tương lai hiện có thể đạt được dòng điện đầu ra ổn định là 600A. Phương tiện có sẵn trong làm mát dầu và làm mát bằng nước, và hiệu quả làm mát cao hơn làm mát tự nhiên.
Đầu nối CHAdeMO
Đầu nối sạc DC ở Nhật Bản và một số trạm sạc ở Hoa Kỳ và Châu Âu cũng cung cấp ổ cắm CHAdeMO, nhưng chúng không phải là yêu cầu chính sách bắt buộc. Dưới sức ép của thị trường đầu nối CCS và Tesla, CHAdeMO dần bộc lộ sự yếu kém, thậm chí còn bị nhiều nhà sản xuất và vận hành thiết bị sạc đưa vào danh sách “không được coi là”.
Đầu nối DC GB/T
Tiêu chuẩn sạc DC sửa đổi mới nhất của Trung Quốc tăng dòng điện tối đa lên 800A. Đó là lợi ích to lớn cho sự xuất hiện của các mẫu điện mới có công suất lớn và tầm hoạt động xa trên thị trường, thúc đẩy sự phổ biến và phát triển của sạc nhanh và siêu nạp.
Để đáp lại phản hồi của thị trường về hiệu suất kém của hệ thống giữ khóa đầu nối DC, chẳng hạn như đầu nối dễ bị rơi hoặc không mở khóa được, Workersbee đã nâng cấp đầu nối GB/T DC.
Độ bền khóa của móc được tăng lên để tránh hỏng kết nối với xe, nâng cao độ tin cậy và trải nghiệm người dùng. Ngoài ra, nó không chỉ cải thiện độ ổn định của khóa điện tử mà còn áp dụng thiết kế thay thế nhanh chóng, giúp giảm chi phí bảo trì khi sử dụng tần suất cao.
Đầu nối Tesla: Đầu nối NACS
Thiết kế tích hợp cho cả AC và DC có kích thước bằng một nửa đầu nối CCS, trang nhã và nhẹ nhàng. Là một nhà sản xuất ô tô độc lập, Tesla đã đặt tên tiêu chuẩn đầu nối sạc của mình là Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ.
Tham vọng này cũng đã trở thành hiện thực cách đây không lâu.
Tesla đã mở rộng tiêu chuẩn đầu nối sạc của mình và mời các công ty ô tô cũng như mạng sạc khác sử dụng nó, điều này có tác động rất lớn đến thị trường sạc.
Các hãng ô tô khổng lồ bao gồm General Motors, Ford và Mercedes-Benz đã liên tiếp tham gia. Gần đây, SAE cũng đã chuẩn hóa nó và định nghĩa nó là J3400.
Đầu nối ChaoJi
Được dẫn dắt bởi Trung Quốc và được nhiều quốc gia cùng phát triển, đầu nối ChaoJi kết hợp các ưu điểm của đầu nối sạc DC chính thống hiện tại, cải thiện các khuyết điểm và tối ưu hóa khả năng tương thích trong khu vực khác nhau, nhằm đạt được dòng điện cao hơn trên toàn cầu và các yêu cầu mở rộng phù hợp với tương lai. Giải pháp kỹ thuật đã được IEC nhất trí thông qua và trở thành tiêu chuẩn quốc tế.
Tuy nhiên, dưới sự cạnh tranh khốc liệt từ NACS, tương lai phát triển vẫn chưa rõ ràng.
Việc thống nhất các đầu nối sạc có thể cải thiện khả năng tương tác của thiết bị sạc, điều này chắc chắn sẽ mang lại lợi ích cho việc áp dụng rộng rãi xe điện. Nó cũng sẽ giảm chi phí đầu vào của các nhà sản xuất ô tô, nhà sản xuất và vận hành thiết bị sạc, đồng thời thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của điện khí hóa giao thông.
Tuy nhiên, do những hạn chế về chính sách và tiêu chuẩn của chính phủ, cũng có những rào cản về lợi ích và công nghệ giữa các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp thiết bị sạc khác nhau, khiến việc thống nhất các tiêu chuẩn đầu nối sạc toàn cầu trở nên vô cùng khó khăn. Hướng đi của các tiêu chuẩn đầu nối sạc sẽ tuân theo sự lựa chọn của thị trường. Thị phần của thị trường tiêu dùng quyết định bên nào sẽ có tiếng cười cuối cùng, bên còn lại có thể sáp nhập hoặc biến mất.
Là người tiên phong trong các giải pháp sạc, Workersbee cam kết thúc đẩy sự phát triển và tiêu chuẩn hóa các đầu nối. Cả hai sản phẩm AC và DC của chúng tôi đều đã giành được danh tiếng tốt trên thị trường và có những đóng góp tích cực cho sự phát triển của ngành sạc. Chúng tôi luôn mong muốn được hợp tác với những nhà lãnh đạo xuất sắc trong ngành để xây dựng một tương lai giao thông xanh.
Workersbee cung cấp cho các đối tác của chúng tôi các giải pháp sạc xe điện tốt hơn với các sản phẩm chất lượng cao, công nghệ tiên tiến và sức mạnh sản xuất mạnh mẽ.
Thời gian đăng: Jan-12-2024