Trong năm 2023 vừa qua, doanh số bán xe điện đã đạt được một cuộc cách mạng thị trường tăng nhanh và thể hiện tham vọng tăng tốc lớn hơn cho tương lai. Đối với nhiều quốc gia, năm 2025 sẽ là thời điểm cho một mục tiêu nhất định. Thực tiễn trong những năm gần đây đã chứng minh rằng điện khí hóa giao thông là một cuộc cách mạng năng lượng bền vững, cam kết giải quyết cuộc khủng hoảng khí hậu và phục vụ hệ sinh thái xanh. Các cuộc khảo sát người tiêu dùng cho thấy sạc EV là rào cản chính đối với việc áp dụng EV. Nói cách khác, nếu người tiêu dùng tin rằng sạc EV đáng tin cậy, tiện lợi, dễ dàng và giá cả phải chăng, thì mong muốn mua EV của họ sẽ mạnh mẽ hơn.
Là một phần quan trọng của hệ thống sạc xe điện, khả năng thích ứng, độ tin cậy và hiệu suất của đầu nối sạc ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả sạc của xe điện và trải nghiệm sạc của chủ xe. Mặc dù các tiêu chuẩn về đầu nối sạc trên toàn thế giới không thống nhất, thậm chí một số tiêu chuẩn đang rút lui khỏi trò chơi này. Tuy nhiên, việc hiểu các loại đầu nối sạc vẫn có ý nghĩa đối với sự phát triển lâu dài của xe điện và việc tái sử dụng một số mẫu xe điện cũ.
Theo loại sạc, sạc EV có thể được chia thành dòng điện một chiều (DC) và dòng điện xoay chiều (AC). Nguồn điện từ lưới điện luôn là dòng điện xoay chiều, trong khi pin cần lưu trữ điện dưới dạng dòng điện một chiều. Sạc DC yêu cầu bộ chuyển đổi tích hợp trong bộ sạc để chuyển đổi dòng điện xoay chiều thành dòng điện một chiều để có thể nhanh chóng thu được và truyền một lượng lớn năng lượng đến pin của EV. Sạc AC yêu cầu bộ sạc trên xe để chuyển đổi nguồn điện AC thành nguồn điện DC và lưu trữ trong pin. Vì vậy, sự khác biệt cơ bản giữa hai phương pháp này là bộ chuyển đổi nằm trong bộ sạc hay trên xe.
Như hình trên cho thấy, với sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện cho đến nay, các nhà sản xuất ô tô đã hình thành một số tiêu chuẩn đầu nối sạc chính thống dựa trên các khu vực bán hàng khác nhau. AC Type 1 và DC CCS1 ở Bắc Mỹ và AC Type 2 và DC CCS2 ở Châu Âu. DC của Nhật Bản sử dụng CHAdeMO và một số cũng sử dụng CCS1. Thị trường Trung Quốc sử dụng tiêu chuẩn GB/T làm tiêu chuẩn sạc xe điện quốc gia. Ngoài ra, gã khổng lồ xe điện Tesla cũng có đầu nối sạc độc đáo của riêng mình.
Đầu nối sạc AC
Bộ sạc gia đình và bộ sạc ở nơi công cộng như nơi làm việc, trung tâm mua sắm, khách sạn và rạp chiếu phim hiện chủ yếu là Bộ sạc AC. Một số sẽ có cáp sạc kèm theo, một số thì không.
J1772-Đầu nối loại 1
Dựa trên tiêu chuẩn SAE J1772 và được thiết kế để sử dụng với hệ thống AC một pha 120 V hoặc 240 V. Tiêu chuẩn sạc AC này được sử dụng ở Bắc Mỹ và Châu Á, chẳng hạn như Nhật Bản và Hàn Quốc, và chỉ hỗ trợ tốc độ sạc AC một pha.
Tiêu chuẩn này cũng xác định mức sạc: AC Cấp độ 1 lên đến 1,92kW và AC Cấp độ 2 lên đến 19,2kW. Các trạm sạc AC công cộng hiện nay hầu như chỉ là bộ sạc Cấp độ 2 để đáp ứng nhu cầu sạc khi đỗ xe của mọi người và bộ sạc gia đình Cấp độ 2 cũng rất phổ biến.
Đầu nối Mennekes-Loại 2
Được thiết kế bởi Mennekes, nó đã được Liên minh Châu Âu xác định là tiêu chuẩn sạc AC cho thị trường Châu Âu và đã được nhiều quốc gia khác áp dụng. Nó có thể được sử dụng để sạc EV bằng nguồn điện AC một pha 230V hoặc ba pha 480V. Công suất tối đa của điện ba pha có thể đạt tới 43kW, đáp ứng rất tốt các yêu cầu sạc của chủ sở hữu EV.
Tại nhiều trạm sạc AC công cộng ở Châu Âu, để tương thích với thị trường EV đa dạng, cáp sạc thường không được gắn vào bộ sạc. Người lái xe EV thường phải mang theo cáp sạc (còn gọi là cáp BYO) để kết nối bộ sạc với xe của họ.
Workersbee gần đây đã ra mắt cáp sạc EV 2.3, không chỉ duy trì chất lượng cao và khả năng tương thích cao mà còn sử dụng công nghệ bọc cao su đầu cuối để đạt được trải nghiệm bảo vệ hoàn hảo. Đồng thời, việc quản lý cáp được tối ưu hóa có tính đến các tình huống sử dụng của người tiêu dùng. Thiết kế của kẹp cáp và Velcro giúp người tiêu dùng dễ dàng và thích thú khi sử dụng mọi lúc.
Đầu nối tiêu chuẩn quốc gia của Trung Quốc để sạc EV rất giống với Type 2 về hình dáng. Tuy nhiên, hướng của cáp bên trong và giao thức tín hiệu hoàn toàn khác nhau. AC một pha 250V, dòng điện lên đến 32A. AC ba pha 440V, dòng điện lên đến 63A.
Trong những năm gần đây, cùng với sự tăng trưởng bùng nổ của xuất khẩu xe điện Trung Quốc, đầu nối GB/T đã nhanh chóng trở nên phổ biến trên thị trường quốc tế. Ngoài Trung Quốc, nhu cầu sạc đầu nối GB/T cũng rất lớn ở Trung Đông và các nước CIS.
Mặc dù cuộc tranh luận về ưu và nhược điểm của AC và DC vẫn rất sôi nổi, nhưng với sự phổ biến rộng rãi của EV, việc tăng số lượng và tỷ lệ sạc nhanh DC là điều cấp thiết.
Hệ thống sạc kết hợp:Đầu nối CCS1
Dựa trên đầu nối sạc AC loại 1, các đầu cuối DC (Kết hợp 1) được bổ sung để sạc nhanh DC công suất cao lên đến 350kw.
Mặc dù đầu nối sạc Tesla được đề cập bên dưới đang chiếm lĩnh thị phần của CCS1, CCS1 vẫn có chỗ đứng trên thị trường nhờ sự bảo vệ của chính sách trợ cấp đã công bố trước đó tại Hoa Kỳ.
Workersbee, một nhà cung cấp đầu nối sạc lâu đời, vẫn không từ bỏ thị trường CCS1, theo kịp xu hướng chính sách và tích cực tối ưu hóa sản phẩm của mình. Sản phẩm đã vượt qua chứng nhận UL và độ tin cậy và an toàn của sản phẩm đã được khách hàng nhất trí khen ngợi.
Bên cạnh châu Mỹ, Nhật Bản và Hàn Quốc cũng sẽ áp dụng tiêu chuẩn sạc DC này (tất nhiên, Nhật Bản cũng có đầu nối DC CHAdeMO riêng).
Hệ thống sạc kết hợp:Đầu nối CCS2
Tương tự như CCS1, CCS2 bổ sung các đầu nối DC (Combo 2) dựa trên đầu nối sạc AC Loại 2 và là đầu nối chính để sạc DC ở Châu Âu. Không giống như CCS1, các tiếp điểm AC (L1, L2, L3 và N) của Loại 2 trên đầu nối CCS2 đã bị loại bỏ hoàn toàn, chỉ để lại ba tiếp điểm để giao tiếp và nối đất bảo vệ.
Workersbee đã phát triển các đầu nối làm mát tự nhiên có lợi thế về mặt chi phí và các đầu nối làm mát bằng chất lỏng có lợi thế về mặt hiệu quả cho các đầu nối sạc nhanh DC công suất cao của CCS2.
Điều đáng nói là đầu nối sạc làm mát tự nhiên CCS2 1.1 đã có thể đạt được đầu ra liên tục ổn định lên đến dòng điện cao 375A. Phương pháp kiểm soát nhiệt độ tăng đáng kinh ngạc đã thu hút sự chú ý lớn từ các nhà sản xuất ô tô và thiết bị sạc.
Đầu nối CCS2 làm mát bằng chất lỏng đáp ứng nhu cầu trong tương lai hiện có thể đạt được đầu ra dòng điện ổn định là 600A. Môi trường có sẵn trong làm mát bằng dầu và làm mát bằng nước, hiệu suất làm mát cao hơn làm mát tự nhiên.
Đầu nối CHAdeMO
Đầu nối sạc DC tại Nhật Bản và một số trạm sạc tại Hoa Kỳ và Châu Âu cũng cung cấp ổ cắm CHAdeMO, nhưng chúng không phải là yêu cầu bắt buộc về chính sách. Dưới sự ép giá của đầu nối CCS và Tesla, CHAdeMO dần bộc lộ điểm yếu và thậm chí còn được đưa vào danh sách “không được xem xét” của nhiều nhà sản xuất và nhà điều hành thiết bị sạc.
Đầu nối DC GB/T
Tiêu chuẩn sạc DC mới nhất của Trung Quốc đã tăng dòng điện tối đa lên 800A. Đây là lợi ích to lớn cho sự xuất hiện của các mẫu xe điện mới có công suất lớn và phạm vi hoạt động xa trên thị trường, thúc đẩy sự phổ biến và phát triển của sạc nhanh và siêu sạc.
Để ứng phó với phản hồi của thị trường về hiệu suất kém của hệ thống giữ khóa đầu nối DC, chẳng hạn như đầu nối dễ bị rơi hoặc không mở được, Workersbee đã nâng cấp đầu nối DC GB/T.
Độ bền khóa của móc được tăng lên để tránh lỗi kết nối với xe, cải thiện độ tin cậy và trải nghiệm của người dùng. Ngoài ra, nó không chỉ cải thiện độ ổn định của khóa điện tử mà còn áp dụng thiết kế thay thế nhanh chóng, giúp giảm chi phí bảo trì khi sử dụng tần suất cao.
Đầu nối Tesla: Đầu nối NACS
Thiết kế tích hợp cho cả AC và DC có kích thước bằng một nửa đầu nối CCS, thanh lịch và nhẹ. Là một nhà sản xuất ô tô tiên phong, Tesla đã đặt tên cho tiêu chuẩn đầu nối sạc của mình là Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ.
Tham vọng này cũng đã trở thành hiện thực cách đây không lâu.
Tesla đã mở rộng tiêu chuẩn đầu nối sạc của mình và mời các công ty ô tô và mạng lưới sạc khác sử dụng, điều này có tác động rất lớn đến thị trường sạc.
Các hãng sản xuất ô tô lớn như General Motors, Ford và Mercedes-Benz đã lần lượt tham gia. Gần đây, SAE cũng đã chuẩn hóa và định nghĩa nó là J3400.
Đầu nối ChaoJi
Đầu nối ChaoJi do Trung Quốc dẫn đầu và được nhiều quốc gia cùng phát triển, kết hợp các ưu điểm của đầu nối sạc DC chính thống hiện tại, cải thiện các khuyết tật và tối ưu hóa khả năng tương thích của nhiều khu vực, hướng đến mục tiêu đạt được dòng điện cao hơn trên toàn cầu và các yêu cầu mở rộng trong tương lai. Giải pháp kỹ thuật đã được IEC nhất trí thông qua và đã trở thành tiêu chuẩn quốc tế.
Tuy nhiên, trước sự cạnh tranh khốc liệt từ NACS, tương lai phát triển vẫn còn chưa rõ ràng.
Việc thống nhất các đầu nối sạc có thể cải thiện khả năng tương tác của thiết bị sạc, chắc chắn sẽ có lợi cho việc áp dụng rộng rãi xe điện. Nó cũng sẽ giảm chi phí đầu vào của các nhà sản xuất ô tô và nhà sản xuất và nhà điều hành thiết bị sạc, đồng thời thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của điện khí hóa giao thông.
Tuy nhiên, do những hạn chế của chính sách và tiêu chuẩn của chính phủ, cũng có những rào cản về lợi ích và công nghệ giữa các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp thiết bị sạc, khiến việc thống nhất các tiêu chuẩn đầu nối sạc toàn cầu trở nên cực kỳ khó khăn. Hướng đi của các tiêu chuẩn đầu nối sạc sẽ theo sự lựa chọn của thị trường. Thị phần của thị trường tiêu dùng quyết định bên nào sẽ là bên chiến thắng cuối cùng, và phần còn lại có thể hợp nhất hoặc biến mất.
Là đơn vị tiên phong trong các giải pháp sạc, Workersbee cam kết thúc đẩy sự phát triển và chuẩn hóa các đầu nối. Cả sản phẩm AC và DC của chúng tôi đều giành được danh tiếng tốt trên thị trường và đã có những đóng góp tích cực cho sự phát triển của ngành sạc. Chúng tôi luôn mong muốn được hợp tác với những nhà lãnh đạo xuất sắc trong ngành để xây dựng tương lai giao thông xanh.
Workersbee cung cấp cho các đối tác giải pháp sạc xe điện tốt hơn với các sản phẩm chất lượng cao, công nghệ tiên tiến và năng lực sản xuất mạnh mẽ.
Thời gian đăng: 12-01-2024