Doanh số bán xe điện đang leo lên từng năm, như chúng ta đã mong đợi, mặc dù chúng vẫn còn lâu mới đáp ứng các mục tiêu khí hậu. Nhưng chúng ta vẫn có thể tin tưởng một cách lạc quan vào dự đoán dữ liệu này - đến năm 2030, số lượng EV trên toàn thế giới dự kiến sẽ vượt quá 125 triệu. Báo cáo cho thấy các công ty được khảo sát trên toàn cầu chưa xem xét việc sử dụng BEV, 33% đã trích dẫn số lượng điểm sạc công cộng là một rào cản lớn để đạt được mục tiêu này. Sạc xe điện luôn là mối quan tâm lớn.
Sạc EV đã phát triển từ siêu không hiệu quảBộ sạc cấp 1 đếnBộ sạc cấp 2Bây giờ phổ biến trong nhà ở, cho chúng ta nhiều tự do và tự tin hơn khi lái xe. Mọi người đang bắt đầu có những kỳ vọng cao hơn về sạc EV - dòng điện cao hơn, sức mạnh lớn hơn và sạc nhanh hơn và ổn định hơn. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ khám phá sự phát triển và tiến bộ của EV Fast Sạc cùng nhau.
Các giới hạn ở đâu?
Trước hết, chúng ta cần hiểu thực tế rằng việc thực hiện sạc nhanh không chỉ dựa vào bộ sạc. Thiết kế kỹ thuật của chiếc xe cần được xem xét, và năng lực và mật độ năng lượng của pin năng lượng cũng quan trọng không kém. Do đó, công nghệ sạc cũng phải chịu sự phát triển của công nghệ pin, bao gồm công nghệ cân bằng bộ pin và vấn đề phá vỡ sự suy giảm điện quang của pin lithium do sạc nhanh. Điều này có thể yêu cầu tiến bộ sáng tạo trong toàn bộ hệ thống cung cấp điện của xe điện, thiết kế bộ pin, pin pin và thậm chí cả vật liệu phân tử pin.
Thứ hai, hệ thống BMS của xe và hệ thống sạc của bộ sạc cần hợp tác để liên tục giám sát và kiểm soát nhiệt độ của pin và bộ sạc, điện áp sạc, dòng điện và SOC của xe. Đảm bảo rằng dòng điện cao có thể được nhập vào pin điện an toàn, ổn định và hiệu quả để thiết bị có thể hoạt động an toàn và đáng tin cậy mà không mất nhiệt quá mức.
Có thể thấy rằng sự phát triển của việc sạc nhanh không chỉ đòi hỏi sự phát triển của cơ sở hạ tầng sạc mà còn đòi hỏi những đột phá sáng tạo trong công nghệ pin và hỗ trợ công nghệ truyền và truyền lưới điện. Nó cũng đặt ra một thách thức lớn đối với công nghệ tiêu tán nhiệt.
Nhiều sức mạnh hơn, hiện tại hơn:Mạng sạc nhanh DC lớn
Sạc nhanh DC công cộng ngày nay sử dụng điện áp cao và dòng điện cao, và các thị trường châu Âu và Mỹ đang tăng tốc triển khai các mạng sạc 350kW. Đây là một cơ hội và thách thức lớn đối với các nhà sản xuất thiết bị sạc trên toàn thế giới. Nó yêu cầu các thiết bị sạc để có thể tiêu tan nhiệt trong khi truyền năng lượng và để đảm bảo rằng đống sạc có thể hoạt động một cách an toàn và đáng tin cậy. Như chúng ta đã biết, có một mối quan hệ theo cấp số nhân tích cực giữa truyền hiện tại và tạo nhiệt, vì vậy đây là một thử nghiệm tuyệt vời về dự trữ kỹ thuật và khả năng đổi mới của nhà sản xuất.
Mạng sạc nhanh DC cần cung cấp nhiều cơ chế bảo vệ an toàn, có thể quản lý thông minh pin và bộ sạc xe hơi trong quá trình sạc để đảm bảo an toàn cho pin và thiết bị.
Ngoài ra, do kịch bản sử dụng của bộ sạc công cộng, các phích cắm sạc cần phải chống thấm nước, chống bụi và chống thời tiết cao.
Là một nhà sản xuất thiết bị sạc quốc tế với hơn 16 năm R & D và kinh nghiệm sản xuất, công nhân đã khám phá các xu hướng phát triển và đột phá công nghệ của công nghệ sạc xe điện với các đối tác hàng đầu trong nhiều năm. Trải nghiệm sản xuất phong phú của chúng tôi và sức mạnh R & D mạnh mẽ cho phép chúng tôi ra mắt một thế hệ phích cắm sạc làm mát bằng chất lỏng CCS2 mới trong năm nay.
Nó áp dụng một thiết kế cấu trúc tích hợp, và môi trường làm mát chất lỏng có thể là làm mát dầu hoặc làm mát nước. Bơm điện tử điều khiển chất làm mát chảy trong phích cắm sạc và lấy đi nhiệt được tạo ra bởi hiệu ứng nhiệt của dòng điện để cáp khu vực mặt cắt nhỏ có thể mang dòng điện lớn và kiểm soát hiệu quả sự gia tăng nhiệt độ. Kể từ khi ra mắt sản phẩm, phản hồi thị trường đã rất tuyệt vời và nó đã được các nhà sản xuất thiết bị sạc nổi tiếng được ca ngợi. Chúng tôi cũng vẫn đang tích cực thu thập phản hồi của khách hàng, liên tục tối ưu hóa hiệu suất sản phẩm và cố gắng đưa thêm sức sống vào thị trường.
Hiện tại, Superchargers của Tesla có tiếng nói tuyệt đối trong mạng sạc nhanh DC trong thị trường sạc EV. Thế hệ siêu nạp V4 mới hiện bị giới hạn ở mức 250kW nhưng sẽ chứng minh tốc độ bùng nổ cao hơn khi công suất tăng lên 350kW - có khả năng thêm 115 dặm chỉ trong năm phút.
Dữ liệu báo cáo được công bố bởi các bộ phận vận chuyển của nhiều quốc gia cho thấy khí thải nhà kính từ lĩnh vực vận chuyển chiếm khoảng 1/4 tổng lượng khí thải nhà kính của đất nước. Điều này bao gồm không chỉ những chiếc xe chở khách nhẹ mà còn có những chiếc xe tải hạng nặng. Decarbonizing ngành công nghiệp vận tải thậm chí còn quan trọng và thách thức hơn cho việc cải thiện khí hậu. Đối với việc sạc các xe tải hạng nặng điện, ngành công nghiệp đã đề xuất một hệ thống sạc cấp Megawatt. Kempower đã công bố ra mắt thiết bị sạc DC cực nhanh lên tới 1,2 MW và có kế hoạch đưa nó vào sử dụng ở Anh trong quý đầu tiên của năm 2024.
Hoa Kỳ DOE trước đây đã đề xuất tiêu chuẩn XFC về sạc cực nhanh, gọi đó là một thách thức chính phải được khắc phục để đạt được sự áp dụng rộng rãi của xe điện. Đây là một bộ hoàn chỉnh các công nghệ có hệ thống bao gồm pin, xe cộ và thiết bị sạc. Sạc có thể được hoàn thành trong 15 phút hoặc ít hơn để nó có thể cạnh tranh với thời gian tiếp nhiên liệu của băng.
Tráo đổi，Tính phí：Trạm hoán đổi điện
Ngoài việc đẩy nhanh việc xây dựng các trạm sạc, các trạm trao đổi điện trao đổi và GO của GO cũng đã thu hút được rất nhiều sự chú ý trong hệ thống bổ sung năng lượng nhanh chóng. Rốt cuộc, chỉ mất vài phút để hoàn thành việc hoán đổi pin, chạy với pin đầy đủ và sạc nhanh hơn so với phương tiện nhiên liệu. Điều này rất thú vị, và sẽ tự nhiên thu hút nhiều công ty đầu tư.
Dịch vụ hoán đổi năng lượng NIO，Ra mắt bởi hãng ô tô NIO có thể tự động thay thế pin sạc đầy trong 3 phút. Mỗi lần thay thế sẽ tự động kiểm tra pin và hệ thống điện để giữ cho xe và pin trong tình trạng tốt nhất.
Điều này nghe có vẻ khá hấp dẫn, và có vẻ như chúng ta đã có thể thấy sự liền mạch giữa các khu vực thấp và pin sạc đầy trong tương lai. Nhưng thực tế là có quá nhiều nhà sản xuất EV trên thị trường và hầu hết các nhà sản xuất đều có thông số kỹ thuật và hiệu suất của pin khác nhau. Do các yếu tố như cạnh tranh thị trường và rào cản kỹ thuật, chúng tôi rất khó để thống nhất pin của tất cả hoặc thậm chí hầu hết các thương hiệu EV để kích thước, thông số kỹ thuật, hiệu suất, v.v. hoàn toàn nhất quán và có thể được chuyển đổi giữa nhau. Điều này cũng đã trở thành hạn chế lớn nhất về kinh tế hóa các trạm trao đổi quyền lực.
Trên đường: Sạc không dây
Tương tự như con đường phát triển của công nghệ sạc điện thoại di động, sạc không dây cũng là một hướng phát triển của xe điện. Nó chủ yếu sử dụng cảm ứng điện từ và cộng hưởng từ để truyền năng lượng, chuyển đổi nguồn thành từ trường, sau đó nhận và lưu trữ nguồn thông qua thiết bị nhận xe. Tốc độ sạc của nó sẽ không quá nhanh, nhưng nó có thể được sạc trong khi lái xe, có thể được coi là làm giảm lo lắng phạm vi.
Electreon gần đây đã chính thức mở các con đường điện được điện khí ở Michigan, Hoa Kỳ và sẽ được thử nghiệm rộng rãi vào đầu năm 2024. dặm. Sự phát triển của công nghệ này cũng đã kích hoạt rất nhiều hệ sinh thái di động, nhưng nó đòi hỏi xây dựng cơ sở hạ tầng cực kỳ cao và một lượng lớn công việc kỹ thuật.
Nhiều thách thức hơn
Khi nhiều EV bị ngập lụt，Nhiều mạng sạc được thiết lập và cần có nhiều nhu cầu hiện tại hơn, điều đó có nghĩa là sẽ có áp suất tải mạnh hơn trên lưới điện. Cho dù đó là năng lượng, sản xuất năng lượng, hoặc truyền tải và phân phối năng lượng, chúng ta sẽ phải đối mặt với những thách thức lớn.
Thứ nhất, từ góc độ vĩ mô toàn cầu, việc phát triển lưu trữ năng lượng vẫn là một xu hướng chính. Đồng thời, cũng cần phải tăng tốc triển khai kỹ thuật và bố cục của V2X để năng lượng có thể lưu thông hiệu quả trong tất cả các liên kết.
Thứ hai, sử dụng trí tuệ nhân tạo và công nghệ dữ liệu lớn để thiết lập lưới điện thông minh và cải thiện độ tin cậy của lưới điện. Phân tích và quản lý hiệu quả nhu cầu sạc của xe điện và hướng dẫn tính phí theo thời gian. Nó không chỉ có thể làm giảm nguy cơ tác động lên lưới điện, mà còn có thể làm giảm hóa đơn tiền điện của chủ sở hữu xe hơi.
Thứ ba, mặc dù áp lực chính sách hoạt động trên lý thuyết, cách nó được thực hiện là quan trọng hơn. Nhà Trắng trước đây đã tuyên bố đầu tư 7,5 tỷ đô la vào việc xây dựng các trạm sạc, nhưng hầu như không có tiến bộ. Lý do là rất khó để phù hợp với các yêu cầu trợ cấp trong chính sách với việc thực hiện các cơ sở và ổ đĩa lợi nhuận của nhà thầu không được kích hoạt.
Cuối cùng, các nhà sản xuất ô tô lớn đang làm việc trên sạc siêu nhanh. Một mặt, họ sẽ sử dụng công nghệ điện áp cao 800V và mặt khác, họ sẽ nâng cấp đáng kể công nghệ pin và công nghệ làm mát để đạt được sạc siêu nhanh trong 10-15 phút. Toàn bộ ngành công nghiệp sẽ phải đối mặt với những thách thức rất lớn.
Các công nghệ sạc nhanh khác nhau phù hợp cho các dịp và nhu cầu khác nhau, và mỗi phương pháp sạc cũng có những thiếu sót rõ ràng. Bộ sạc ba pha để sạc nhanh tại nhà, sạc nhanh DC cho hành lang tốc độ cao, sạc không dây cho trạng thái lái xe và các trạm trao đổi điện để trao đổi pin nhanh chóng. Khi công nghệ xe điện tiếp tục phát triển, công nghệ sạc nhanh sẽ tiếp tục cải thiện và tiến bộ. Khi nền tảng 800V trở nên phổ biến, thiết bị sạc trên 400kW sẽ rất nhiều và sự lo lắng của chúng tôi về phạm vi xe điện sẽ dần bị loại bỏ bởi các thiết bị đáng tin cậy này. Workersbee sẵn sàng làm việc với tất cả các đối tác trong ngành để tạo ra một tương lai xanh!
Thời gian đăng: Tháng 12-19-2023